“上海儿女在祖国四方”的征稿说明 

　　“上海儿女在祖国四方”的征稿启事刊登后，陆续收到不少来稿，现选登一篇。借此，希望能给撰稿的同志以一些帮助和启发，同时对征稿的要求再作些说明：

　　一、文史资料只需如实记述“我”的“亲历、亲见、亲闻”，以该文为例，既有别于史书方志类的概述，也有别于通讯特写类的铺陈，只要把时间、地点、人物、事件讲清即可，对事情的来龙去脉以及必要的细节要有明晰的交代。

　　二、文史资料作为史书方志记载的佐证，不必去追求全面、完整地反映历史事件。因为是“个人”的所见所闻，知道多少就写多少，想到多少就写多少。

　　三、文史资料的特点是“多说并存，不作结论”。对同一件事，不同的人可以从不同侧面、不同层次加以记述，甚至可以有不同的说法。目的还是为历史记载和史学研究提供更详实的资料。

　　四、文史资料属“口述史”范畴，文字应平实简洁。对事情的记述不可能没有个人的感情色彩，但不必刻意用文学语言加以渲染，应以事示人，情隐事中。

　　人民政协的文史资料征集和出版任务，是一项常规和长期的工作，其基础工作首先是征集资料，其次是整理、出版、发行。1958年周恩来同志提出，人民政协要征集辛亥革命至建国以前的文史资料。迄今为止，这方面的资料仅上海市政协就征集了近5000万字，出版了近3000多万字。按照全国政协的工作部署，对建国以后的文史资料征集工作刚全面展开。因此，我们真诚希望这项工作能得到社会各界人士，包括海外同胞的大力支持，并欢迎踊跃来稿。

上海市政协文史资料委员会办公室
2004年9月10日

奋战在塔克拉玛干大沙漠

作者：张梦华

　　报载，今年七月底，连接新疆塔里木轮台至上海青浦白鹤镇的大口径西气东输管线全部建成，而上海也将申城西南门户——漕宝路地下325毫米与720毫米的两个输气钢管顺利“接龙”。这意味着塔里木的天然气即将给东海之滨的大都市的建设与市民生活供气了。

　　由此，我想起了八十年代为寻找油气资源而奋战在塔里木的日日夜夜，尤其是最初的那些日子。

　　塔里木盆地，位于新疆天山之南，昆仑山以北，面积56万平方公里。盆地内广布沙漠，其覆盖面积达33万7千平方公里，世称塔克拉玛干大沙漠，是仅次于撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠。亦有称塔克拉玛干是维语“进得去，出不来”的意思，被国外探险队称为“死亡之海”。可见，沙漠之大与其中的凶险。但是，祖国的石油勘探战士，硬是在这世界上第二大沙漠里，历时多年，忘我拼搏、战斗，出色地完成任务，取得优异地质成果，找到一个又一个油气田，改变了塔里木盆地的历史。从此，塔克拉玛干不是“死亡之海”，而是“希望之海”。

一、勘探合同

　　1982年元月23日，中国石油天然气勘探开发公司（简称P.C.P.R.C.）与美国地球物理服务公司（简称G.S.I.）在北京经过谈判，签订了“中国西部塔里木盆地地球物理勘探合同”。由美方(G.S.I.)负责提供三个队全部勘探仪器、设备并运到指定港口，以及技术文件、技术培训资料；中方(P.C.P.R.C.)负责按时将仪器、设备转运至塔里木盆地库尔勒基地，并制作好沙漠专用勘探营房车、人员培训等。

　　于是便开始了紧张的筹备工作，首先在物探局成立合同办公室，我是主要成员之一，抓软件、硬件两项。软件是培训外语人员、翻译技术资料、培训专业技术人员等；硬件是在库尔勒基地建能接待外宾的小宾馆及办公楼、计算机房，配有中、西餐厅，盆地周边选建4—5个物资供应点，基地建无线通讯站等。

　　美方(G.S.I.)在库尔勒派驻经理麦克林，以及监督员、地理物理师、仪器工程师、机械师、管理员各二人，计算站站长周汤尼、托马斯，处理工程师三人，操作工程师、硬件工程师各二人。中方(P.C.P.R.C.)在库尔勒设中美塔里木合作勘探管理处，中方监督组组长钟辛生（86年后升任物探局副局长、局长），我任副组长，监督组共五人。计算站亦设中方站长、工程师等。沙漠队每队配大、小车辆40台，D&K推土机3台，发台拖车1台，营房车22台。

二、踏勘工区

　　各项准备工作有条不紊地紧张进行着，对工区自然情况的了解也必须进行。经双方协商同意，并取得新疆自治区及军区的批准后，在乌鲁木齐由中美塔里木合作勘探管理处驻乌办公室筹备，于82年9月3日中美双方开始踏勘工区——塔里木盆地。

　　因那时南疆还不是开发地区，故除县市所在地外，其余经停地均不能解决食宿，因此我们带了全部野餐用具及食品，面包、蛋糕、牛肉干、香肠和饮料。然后分乘三部车，自乌鲁木齐出发。

　　我乘第一部车作为先导，带全部野餐用具及食品；第二部车为物探局总工刘颂威、塔里木合作勘探管理处处长吴群苍、美方(G.S.I.)驻中国经理麦克林、工程师斯特瓦特；第三部车为油料及饮用水。

　　3日到阿克苏，听了概括介绍。4日到沙雅，进到沙漠边缘看地形。5日经沙雅过塔里木河，进入沙漠，观看沙漠情况，然后至库车。6日从库车至库尔勒，途中外宾斯特瓦特病倒吐血，我们一边用电话与巴州政府联系，同时由我陪外宾赶赴巴州库尔勒，巴州政府非常重视，紧急处置后为保险起见，与库尔勒机场联系申请包机送乌市，于当晚8时由我陪至机场乘专机送走。7日库尔勒至铁克里克，在34团购一些西瓜上路食用。此地西瓜有“南疆第一瓜”之称，事实证明，名不虚传，外宾都称赞没吃过如此甘甜美味的瓜果。8日到若羌，9日到且末，10日到民丰，11日到和田。汽车行程二千二百多公里。每到一地，当地政府领导机气象、交通等部门都作了当地气候气象情况、民族人文、交通河流、沙漠分布、生产物产等情况的报告，结合沿途实际观察地形及沙丘的情况，美方经理麦克林讲：“各队即将配备的MOL各型车辆沿沙丘缓坡完全可以通行，只是大型的、拖营房车的、重载40吨以上的，需推土机开路。”通过历时近两周的踏勘，对进入沙漠开展工作有了信心。

三、试飞沙漠

　　认识了沙漠周边的情况，初识了沙漠，又配备了沙漠专用莫尔MOL、巴格、V8－V12等型车辆，其轮胎有的宽1米，有的轮胎直径1.8米，遇沙丘不好过时，可以放气，使轮胎变软就能通过，然后再自动打气。这种车辆是可以在沙漠中工作的。

　　每队中方百余人，美方十余人，队上生活、工作所需物资、粮食、用水，可以由重型车（40－60吨）自周边供应点拉进沙漠驻地，但菜蔬、文件资料、人员进出，必须要有空中支援，以保障生产正常进行。为此，我们在北京与物探局反复讨论怎样空中支援。使用固定翼飞机首先被否定了，因为沙漠中无机场跑道。只有使用直升飞机了，那用什么型号呢？我们一窍不通，只好到民航专业队调查了解。于是我与钟辛生二人，于82年8月、10月先后去了邯郸与太原，考察了直升飞机的几种机型，了解性能、航速、飞行距离、载重等情况，并与民航20大队靳副大队长、张主任、张寿学参谋座谈，增加了很多航空知识，最后选定了米八直升飞机。

　　定好机型，在沙漠中能否使用，必须要试飞。而沙漠中飞行无任何先例可借鉴，只听说很早以前外国探险家飞沙漠造成机毁人亡的。塔克拉玛干大沙漠以细沙为主，沙丘高百余米，直升飞机在沙漠中起降，卷起风沙什么也看不见怎么办？直升飞机降在沙漠中起不来怎么办？沙漠中气象一无所知，也无人指挥飞机降落……这些问题经过反复商议，仍无法找到答案。因为连老民航靳大队长、邢科长都没有飞沙漠的经验。最后，一致认为，只好试飞，以实践来取得经验。

　　我一连两天，对着沙漠地形图看，以便从中找到可试飞降落的不同沙丘形态的点。平常人们一说起沙漠，就认为是茫茫一片沙海，其实沙漠会因风向及下伏地貌等因素而形成形态复杂的沙丘，如复合型沙山、复合型新月形沙丘和沙丘链、穹状沙丘、金字塔沙丘、鱼鳞状沙丘群、沙垄、格状沙丘、风蚀残丘地等。这些复杂的沙丘分布在全盆地的不同处，我从中选了五个降落点，标在地形图上。

　　82年11月18日在乌鲁木齐市，民航专业飞行大队靳副大队长、邢科长，美方(G.S.I.)麦克林经理，中方刘颂威局总工、吴群苍处长及我，三方会谈。讨论认为，就是要冒风险试飞，不然就无法打开局面，塔克拉玛干沙漠之谜就永远解不开。最后，通过了试飞方案及选降之点。之后，中方准备资料，申报自治区、军区及航管，并准备食品、通讯电台等，民航调米八直升飞机至库尔勒。

　　一切准备工作进展顺利，试飞获批准。我们备了大量面包、蛋糕、饮用水、棉大衣、毯子、铁锹，飞机、基地和库尔勒机场各备通讯电台一台，以便保持联络。之所以要备这么多食品、衣被和电台，是防万一直升飞机降在沙丘中起不来时呼救待援之用。

　　这次试飞参加人员有：美方(G.S.I.)麦克林经理，民航靳副大队长、邢科长、王科长，中方刘颂威局总工、吴群苍处长及我。

　　82年11月21日上午9时，飞机从库尔勒机场起飞，飞行高度1450米，一般距地面400米左右在沙丘上飞行。我与驾驶员密切合作，对照地形图，直视地面，指挥选点，于10时15分在计划2号点降落，是沙丘起伏小的区域。飞机降落时，由于直升飞机螺旋桨在飞机中部上方，降落时旋转风的压力是向下向四周的，因而沙尘也向四周飞去，而不是我们想象的漫天飞扬，所以顺利地降落了。我们悬着的心终于放下来，高兴地下机，查看附近地形，发现沙地面有薄的碱土层，还有点粘土较软。

　　随后继续向沙漠内飞行，11时50分，在计划4号点降落。这是一个间距1公里多的两个复合型沙山的中间开阔地，地面粘土碱性较2号点还硬些。我们更是高兴了，拍照留念后，返航库尔勒机场午餐。

　　下午15时，我们重新起飞，16时20分降落在计划3号点。这是个穹状沙丘与沙丘链起伏大的地区，地面也有薄碱土，翻过沙丘有开阔且较平坦的沙地。17时15分，降落在计划5号点，时复合型新月形沙丘及鱼鳞状沙丘群。地面为薄碱性土，向北走了一段，是复杂的沙丘群，将是工作较困难的地区。

　　顺利的试飞，降了不同地点、不同类型的沙丘，我们冒危险的试飞成功了。18时55分，我们返回库尔勒基地。三方对试飞都非常满意，民航表示有信心完成飞行任务。

　　这次试飞成功，意味着打开了塔克拉玛干大沙漠空中的禁区，意味着对在沙漠中勘探的人员有了生活供应、人员往来的坚实保证。

四、希望之海

　　由于我们前期的准备工作抓得细、抓得紧，踏勘、试飞都取得成功，三个队的近二百台大小设备与车辆，于82年底和83年初都先后运抵了库尔勒基地，调试工作也都完成，基地的通讯电台亦获批准建立。

　　83年一季度起，开展了技术练兵，熟悉仪器与设备性能。四、五月份，三个勘探队先后开赴塔克拉玛干沙漠工地，开展了试生产。

　　民航的两架米八直升飞机，按期抵达库尔勒民航机场，他们也在库尔勒建了营地。

　　我们库尔勒基地的无线通讯电台建好后，就可以24小时与三个沙漠中的队通话。
沙漠中每个队配22部营房车，包括住宿的、办公的、机修、中厨、西厨、餐车、水净化车、洗涤车等。依工作进展，每十天左右搬迁一次，每到一个点用推土机推一个大深坑，以填埋生活垃圾。往往是头天推好的坑，第二天便有渗水，坑推得越深，渗水越多。这样不但解决了一般洗涤水，而且还证明了大沙漠中蕴藏有地下水。这也是我们的一大贡献，减少了沙漠队到大漠边缘河流拉水。

　　83年6月，三个沙漠勘探队正式开工，打响了塔里木盆地石油勘探的会战。三个队都是常年施工，冬季迎严寒零下十多度，或夏战酷暑。炎热时地面二米测得72℃，当然地表温度还要高，所以他们会穿特制的半统靴。职工轮休，美方也轮休。

　　至86年底执行完第一个中美合作合同，已完成8600多公里勘探剖面，取得可喜的地质成果。初步认识到的塔里木盆地的特点是：一大，二厚，三多。即一大：面积大，有56万平方公里；二多，沉积盖层厚，生储油层厚；三多，油气显示多，局部构造多，含油组合多。这样为加快塔里木盆地勘探速度，提供了有力根据、有利条件，故此，塔里木盆地已是西部最具前景的石油勘探地区。

　　塔克拉玛干大沙漠再也不是“进得去，出不来”的“死亡之海”，石油勘探大军已无数次进击大沙漠，直升飞机也冲破禁区，在大漠中已是天空任我飞了。现大沙漠中石油钻探井架立了一个又一个，从沙漠边缘的轮台至塔中已修建了公路，也是大沙漠中第一条公路，恐怕世界上也少有吧！所有这些事实，都无可争辩地证明：塔克拉玛干大沙漠是“希望之海”，是大有希望之海！她定会加快西部大开发的步伐，产出的油气能源既造福本地区人民，也为东海之滨大都市的建设发展作出贡献。